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鋰電池具有體積小、比能量大、壽命長(zhǎng)、放電性能好等特點(diǎn)。短短幾年時(shí)間里，已廣泛應(yīng)用于筆記本電腦、手機(jī)、便攜式DVD及VCD等設(shè)備上，并且隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，還有進(jìn)一步優(yōu)化的趨勢(shì)。鋰電池具有這么多的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)它的制造成本卻相對(duì)低廉，因此是未來(lái) 有前途的便攜性電池。對(duì)于便攜性電池，人們希望在獲得大容量電能的同時(shí)，能夠盡量減輕系統(tǒng)的重量，增加電池的效率和壽命。另外由于便攜式設(shè)備的散熱條件一般比較差，所以對(duì)整個(gè)電源系統(tǒng)的效率也提出了較高的要求。開(kāi)關(guān)電源 的特點(diǎn)是…

什么是儲(chǔ)能電池技術(shù)?在生活中，你可能接觸過(guò)各種各樣的電子產(chǎn)品，那么你可能并不知道它的一些組成部分，比如它可能含有的儲(chǔ)能電池技術(shù)，那么接下來(lái)讓小編帶領(lǐng)大家一起學(xué)習(xí)儲(chǔ)能電池技術(shù)。達(dá)沃斯經(jīng)濟(jì)論壇將儲(chǔ)能技術(shù)評(píng)為未來(lái)可能改變世界的十大新技術(shù)之一。 儲(chǔ)能電池是儲(chǔ)能技術(shù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用中最活躍的領(lǐng)域。 目前，儲(chǔ)能電池技術(shù)發(fā)展迅速。 一旦取得突破，它將對(duì)新能源的開(kāi)發(fā)，電網(wǎng)運(yùn)行控制和終端能源使用方法產(chǎn)生重大影響。 將來(lái)，儲(chǔ)能電池技術(shù)將在新一代電力系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。隨著未來(lái)多…

隨著全球多樣化的發(fā)展，我們的生活也在不斷變化著，包括我們接觸的各種各樣的電子產(chǎn)品，那么你一定不知道這些產(chǎn)品的一些組成，比如BMS技術(shù)在動(dòng)力鋰電池。電動(dòng)汽車(chē)電池的退役幾乎不是迫在眉睫的事，但毫無(wú)疑問(wèn)，現(xiàn)在是時(shí)候?yàn)檫@個(gè)迫在眉睫的問(wèn)題做準(zhǔn)備了。石油時(shí)代即將結(jié)束。根據(jù)計(jì)算，GWh動(dòng)力鋰電池將于2017年退役，10GWh動(dòng)力鋰電池將于2020年退役。除了原材料的拆解回收外，使用其他可以在其他場(chǎng)景中重復(fù)使用的電池可以更好的發(fā)揮動(dòng)力鋰電池的剩余價(jià)值，而循環(huán)經(jīng)濟(jì)的終結(jié)是一種更加環(huán)?！?/div>

新能源和電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，都會(huì)用到能量密度比較高的鋰電池。而鋰電池串聯(lián)使用過(guò)程中，為了保證電池電壓的一致性，必然會(huì)用到電壓均衡電路。今天跟大家一起分享一下，我在工作中用過(guò)幾種電池的均衡電路，希望對(duì)大家有所幫助。最簡(jiǎn)單的均衡電路就是負(fù)載消耗型均衡，也就是在每節(jié)電池上并聯(lián)一個(gè)電阻，串聯(lián)一個(gè)開(kāi)關(guān)做控制。當(dāng)某節(jié)電池電壓過(guò)高時(shí)，打開(kāi)開(kāi)關(guān)，充電電流通過(guò)電阻分流，這樣電壓高的電池充電電流小，電壓低的電池充電電流大，通過(guò)這種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)電池電壓的均衡。但這種方式只能…

提高便攜性是電子設(shè)備一個(gè)共同的發(fā)展趨勢(shì);就是因?yàn)橛腥恕鞍蔚袅穗娫床孱^”設(shè)備就被關(guān)斷了，這種說(shuō)法不再會(huì)被普遍接受。為了實(shí)現(xiàn)便攜式功能，設(shè)備必須內(nèi)置高級(jí)電源管理系統(tǒng)，其可控制從可用能量源至合適系統(tǒng)的電源通路、 保持后備元件處于滿(mǎn)充電和就緒狀態(tài)、并確保系統(tǒng)始終擁有足夠的功率。對(duì)于許多便攜式設(shè)備 (例如：工作在低電壓和低功率級(jí)別的智能手機(jī)或平板電腦)，我們擁有現(xiàn)成的精致、單 IC 電源管理解決方案。面向高功率和高電壓系統(tǒng) (比如：許多工業(yè)或醫(yī)療設(shè)備所需的此類(lèi)系統(tǒng)) 的…

? ? 電源模塊m.79868.cn鎳鎘充電電池作為一種堿性電池，對(duì)運(yùn)用、辦理和保護(hù)有特殊請(qǐng)求，假如辦理不善、運(yùn)用不當(dāng)、保護(hù)不及時(shí)，很簡(jiǎn)單致使電池老化、失效乃至作廢。對(duì)于部隊(duì)、廠礦很多運(yùn)用并會(huì)集寄存的不一樣品種鎳鎘充電電池，運(yùn)用單片微型計(jì)算機(jī)操控技能，規(guī)劃了電池智能辦理體系，對(duì)鎳鎘充電電池進(jìn)行狀況主動(dòng)檢查、充放電辦理、功用保護(hù)等智能化辦理。經(jīng)過(guò)對(duì)鎳鎘充電電池的主動(dòng)辦理，有用消除鎳鎘充電電池運(yùn)用辦理上的盲目性和隨意性，進(jìn)步鎳鎘充電電池的運(yùn)用效能，延伸鎳…

產(chǎn)業(yè)興起目前，石化燃料的緊缺以及溫室效應(yīng)的肆虐，決定了目前的燃油驅(qū)動(dòng)車(chē)不可持續(xù)。未來(lái)的方向必然朝著電動(dòng)車(chē)發(fā)展。鋰電池具有壽命長(zhǎng)，體積小，清潔，安全等優(yōu)勢(shì)。被普遍認(rèn)為是新能源汽車(chē)的主要?jiǎng)幽茈姵剡x擇。根據(jù)IIT的預(yù)測(cè)，動(dòng)力鋰電池將在2020年達(dá)到200億美元的市場(chǎng)規(guī)模，年均成長(zhǎng)率50%。鋰電池的局限性單體電池有一定的溫度耐受范圍，如果體積過(guò)大，會(huì)產(chǎn)生局部過(guò)熱，影響電池的安全和性能。因此要達(dá)到大功率大容量，需要對(duì)電池進(jìn)行串并聯(lián)，由于電池單體間存在絕對(duì)性的差異，為保證…

智能無(wú)人機(jī)電源管理系統(tǒng)是飛機(jī)實(shí)現(xiàn)自主飛行的重要組成部分， 其大致框架如圖1 所示。在該系統(tǒng)中， 利用AXI 公司生產(chǎn)的2212/ 34 型號(hào)發(fā)電機(jī)將動(dòng)能轉(zhuǎn)換為220V 交流電， 再經(jīng)過(guò)整流穩(wěn)壓后輸出11.6V 的直流電壓， 可由該輸出電壓為兩節(jié)鋰電池充電。電源管理系統(tǒng)的控制器是meg a161單片機(jī)， 該控制器通過(guò)檢測(cè)兩節(jié)鋰電池的電壓大小從而控制繼電器開(kāi)關(guān)來(lái)對(duì)電池進(jìn)行充放電管理。UAV電源管理系統(tǒng)電路設(shè)計(jì)攻略?? 電源管理系統(tǒng)框架控制器采集到電源系統(tǒng)中的信息后， 通過(guò)無(wú)線傳輸設(shè)備將該數(shù)據(jù)實(shí)…

? ? 電池管理系統(tǒng)（BMS）作為實(shí)時(shí)監(jiān)控、自動(dòng)均衡、智能充放電的電子部件，起到保障安全、延長(zhǎng)壽命、估算剩余電量等重要功能，是動(dòng)力和儲(chǔ)能電池組中不可或缺的重要部件，它通過(guò)一系列的管理和控制，保障電動(dòng)汽車(chē)的正常運(yùn)行。新能源電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)最大的區(qū)別是用動(dòng)力電池作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，而作為銜接電池組、整車(chē)系統(tǒng)和電機(jī)的重要紐帶，電池管理系統(tǒng)（BMS）的重要性不言而喻。電池管理系統(tǒng)（BMS）作為實(shí)時(shí)監(jiān)控、自動(dòng)均衡、智能充放電的電子部件，起到保障安全、延長(zhǎng)壽命、估算剩余…

隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，電池管理系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模快速增長(zhǎng)。目前，大力發(fā)展新能源汽車(chē)已成為各國(guó)共識(shí)，世界主要國(guó)家如美國(guó)、中國(guó)、日本、德國(guó)、韓國(guó)、英國(guó)等都紛紛建立了自己宏偉的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。2014年全球電池管理系統(tǒng)（BMS）市場(chǎng)產(chǎn)值成長(zhǎng)逾10%，2014年至2016年成長(zhǎng)幅度將大幅躍升至25-35%。2016年全球電動(dòng)車(chē)年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將突破100萬(wàn)輛，電池管理系統(tǒng)（BMS）市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到約200億元。如果考慮到混合動(dòng)力汽車(chē)，電池管理系統(tǒng)（BMS）總的市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到400億元，可見(jiàn)電池管理系…

技術(shù)參數(shù)及標(biāo)準(zhǔn)先行目前我國(guó)由于技術(shù)參數(shù)及標(biāo)準(zhǔn)缺失或落后于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)生產(chǎn)的電池管理系統(tǒng)（BMS）進(jìn)行權(quán)威檢測(cè)，這是國(guó)內(nèi)電池管理系統(tǒng)（BMS）市場(chǎng)的困局，導(dǎo)致了電池管理系統(tǒng)（BMS）產(chǎn)品的良莠不齊。電池管理系統(tǒng)（BMS）系統(tǒng)是關(guān)乎駕駛安全的產(chǎn)品，規(guī)范化管理還是有必要的，盡早規(guī)范對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展越有利。同時(shí)，國(guó)內(nèi)也需確定權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品的規(guī)范化檢測(cè)。加快核心元器件的國(guó)產(chǎn)化盡管?chē)?guó)內(nèi)有眾多電池管理系統(tǒng)（BMS）企業(yè)，也有不少企業(yè)掌握了電池管理系統(tǒng)核心算法，…

電池管理系統(tǒng)（BMS）做為新能源汽車(chē)的核心零部件之一，在新能源汽車(chē)動(dòng)力總成架構(gòu)上扮演著重要的角色。在國(guó)內(nèi)，由于新能源汽車(chē)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展太快，而相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)等沒(méi)有及時(shí)跟上，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)出現(xiàn)一種“市場(chǎng)火熱，技術(shù)雜亂”的現(xiàn)象。下面是頂源電子整理的國(guó)內(nèi)部分BMS廠家的產(chǎn)品參數(shù)，主要對(duì)比SOC估算精度、主被動(dòng)均衡與均衡電流。從SOC數(shù)據(jù)看新能源汽車(chē)BMS企業(yè)的技術(shù)實(shí)力SOC 是BMS中最重要的參數(shù)。通過(guò)上面表格可以看出，大部分BMS廠家的SOC估算精度是在5%以?xún)?nèi)的，部分是在8%以?xún)?nèi)…

傳統(tǒng)汽車(chē)有“三大件”,同樣,新能源汽車(chē)有“三電系統(tǒng)”,分別是電池、電機(jī)、電控。作為新能源汽車(chē)的“能量”來(lái)源,動(dòng)力電池系統(tǒng)通常由電芯、電池管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、線束、外殼、結(jié)構(gòu)件等相關(guān)組建構(gòu)成。在這里,電池管理系統(tǒng)(下文統(tǒng)稱(chēng)BMS)是電池系統(tǒng)一個(gè)非常重要的部件,而不是直屬“整車(chē)級(jí)”零部件。通俗一點(diǎn)講,目前市場(chǎng)上,BMS只是一個(gè)二級(jí)零部件,而不是一級(jí)零部件。那么什么是一級(jí)、二級(jí)零部件呢?可以舉一個(gè)形象的例子,比如整車(chē)廠要購(gòu)買(mǎi)車(chē)載空調(diào),那么整個(gè)車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)就是一級(jí)零部件,而空…

BMS技術(shù)：電池管理系統(tǒng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)意味著什么？反正離不開(kāi)電源模塊常用電池類(lèi)型及其應(yīng)用要求有哪些？車(chē)用鋰電池有以下這些：BMS技術(shù)：電池管理系統(tǒng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)意味著什么？BMS技術(shù)：電池管理系統(tǒng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)意味著什么？電池安全工作區(qū)域有些電解質(zhì)甚至?xí)诤艿偷臏囟认逻M(jìn)行分解；當(dāng)溫度超過(guò)120℃，SEI膜無(wú)法保護(hù)碳負(fù)極與有機(jī)電解質(zhì)副反應(yīng)產(chǎn)生氣體；當(dāng)溫度超過(guò)130℃，隔膜開(kāi)始融化并切斷電池反應(yīng)。當(dāng)溫度溫度更高，正極材料開(kāi)始分解：BMS技術(shù)：電池管理系統(tǒng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)意味著什么？當(dāng)溫度超…

本文主要為大家剖析電動(dòng)車(chē)電瓶充電相關(guān)問(wèn)題。電動(dòng)車(chē)電瓶電動(dòng)車(chē)電池是電動(dòng)車(chē)上的動(dòng)力來(lái)源，現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)上絕大多數(shù)裝的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，性?xún)r(jià)比高。因?yàn)檫@種電池能充電，可以反復(fù)使用，所以稱(chēng)它為“鉛酸蓄電池”。1860年，法國(guó)的普朗泰發(fā)明出用鉛做電極的電池，這是鉛酸蓄電池的前身。能夠被電動(dòng)自行車(chē)采用的有以下四種動(dòng)力蓄電池，即閥控鉛酸免維護(hù)蓄電池、膠體鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池和鋰離子電池。鉛酸蓄電池鉛蓄電池因其價(jià)格便宜、材料來(lái)源豐富、比功率較高、技術(shù)和…