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電池管理系統(tǒng)（BMS）做為新能源汽車的核心零部件之一，在新能源汽車動(dòng)力總成架構(gòu)上扮演著重要的角色。在國內(nèi)，由于新能源汽車整個(gè)行業(yè)的發(fā)展太快，而相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)等沒有及時(shí)跟上，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)出現(xiàn)一種“市場火熱，技術(shù)雜亂”的現(xiàn)象。下面是頂源電子整理的國內(nèi)部分BMS廠家的產(chǎn)品參數(shù)，主要對比SOC估算精度、主被動(dòng)均衡與均衡電流。從SOC數(shù)據(jù)看新能源汽車BMS企業(yè)的技術(shù)實(shí)力SOC 是BMS中最重要的參數(shù)。通過上面表格可以看出，大部分BMS廠家的SOC估算精度是在5%以內(nèi)的，部分是在8%以內(nèi)…

傳統(tǒng)汽車有“三大件”,同樣,新能源汽車有“三電系統(tǒng)”,分別是電池、電機(jī)、電控。作為新能源汽車的“能量”來源,動(dòng)力電池系統(tǒng)通常由電芯、電池管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、線束、外殼、結(jié)構(gòu)件等相關(guān)組建構(gòu)成。在這里,電池管理系統(tǒng)(下文統(tǒng)稱BMS)是電池系統(tǒng)一個(gè)非常重要的部件,而不是直屬“整車級”零部件。通俗一點(diǎn)講,目前市場上,BMS只是一個(gè)二級零部件,而不是一級零部件。那么什么是一級、二級零部件呢?可以舉一個(gè)形象的例子,比如整車廠要購買車載空調(diào),那么整個(gè)車載空調(diào)系統(tǒng)就是一級零部件,而空…

BMS技術(shù)：電池管理系統(tǒng)對電動(dòng)汽車意味著什么？反正離不開電源模塊常用電池類型及其應(yīng)用要求有哪些？車用鋰電池有以下這些：BMS技術(shù)：電池管理系統(tǒng)對電動(dòng)汽車意味著什么？BMS技術(shù)：電池管理系統(tǒng)對電動(dòng)汽車意味著什么？電池安全工作區(qū)域有些電解質(zhì)甚至?xí)诤艿偷臏囟认逻M(jìn)行分解；當(dāng)溫度超過120℃，SEI膜無法保護(hù)碳負(fù)極與有機(jī)電解質(zhì)副反應(yīng)產(chǎn)生氣體；當(dāng)溫度超過130℃，隔膜開始融化并切斷電池反應(yīng)。當(dāng)溫度溫度更高，正極材料開始分解：BMS技術(shù)：電池管理系統(tǒng)對電動(dòng)汽車意味著什么？當(dāng)溫度超…

進(jìn)入2016年，盡管新能源汽車補(bǔ)貼退坡機(jī)制啟動(dòng)，但各地對新能源汽車的政策優(yōu)待已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，鼓勵(lì)新能源汽車的組合拳已逐漸形成，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈預(yù)期仍將快速發(fā)展。但是，戰(zhàn)火即將在這一市場上點(diǎn)燃。覬覦這一快速增長的市場蛋糕，在2016年，合資車企開始加速新能源車型的導(dǎo)入，打破自主車企“壟斷”的局面，競爭將從傳統(tǒng)燃油車市場擴(kuò)張至新能源車市場。進(jìn)入2016年，新能源汽車也被寄予厚望。但與2015年以銷量的“激增”收官所不同的是，目前的新能源汽車市場將起步于一系列“新政”?！?/div>

充電樁改造將如何進(jìn)行?改造主要涉及兩方面,一面是充電樁的改造,另一方面是電動(dòng)汽車的改造。從電動(dòng)汽車的角度來看,車輛需要同時(shí)進(jìn)行硬件和軟件的升級。如果車主需要用到采用新國標(biāo)的公用充電樁,那就需要對車輛進(jìn)行改造,如果自家私用的充電樁就可以滿足車輛的日常用電需求,車主也可以選擇不對車輛進(jìn)行改造。充電樁改造方面,需要改造軟件上的通信協(xié)議,同時(shí)還需要改造充電接口以及配套的控制接口。充電樁是面對電動(dòng)汽車的,因此充電樁的改造與電動(dòng)汽車的應(yīng)用有很大的關(guān)系。對于公交、大巴、…

雖然電動(dòng)汽車已經(jīng)面世多年，但是相對傳統(tǒng)的燃油車，人們對電動(dòng)汽車還是較為陌生。電動(dòng)汽車是如何工作的，和燃油汽車在結(jié)構(gòu)上有哪些不同？電動(dòng)汽車可以簡單地理解為電池+車嗎？本期就以純電動(dòng)汽車為例，帶你了解電動(dòng)汽車的工作原理與結(jié)構(gòu)特征。電動(dòng)汽車=電池+車+BMS系統(tǒng)+電源模塊純電動(dòng)汽車是由電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)等三部分組成。電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括控制器、功率轉(zhuǎn)換器、電動(dòng)機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置和車輪等。電動(dòng)機(jī)就像是傳統(tǒng)汽車中的發(fā)動(dòng)機(jī)，其主要任務(wù)是在駕駛?cè)说目刂葡?，高效?/div>

春節(jié)剛過,“新能源汽車多地出現(xiàn)滯銷”、“新能源汽車停售”等新聞?lì)l見各類媒體。這一現(xiàn)象主要發(fā)生在北京,原因是北京市新能源汽車備案目錄一直沒有面世,結(jié)果什么樣的車型可以進(jìn)入北京市場、享受何種補(bǔ)貼都不確定。防止“小目錄”搞地方保護(hù)分割市場新能源車地方目錄須過公平競爭審查關(guān)最新的消息是,一周之內(nèi),北京新能源車目錄將出臺(tái)。這一目錄可能比工信部公布的目錄范圍要縮水,可能影響一些車型進(jìn)入北京市場,被稱為“小目錄”。多位接受《法制日報(bào)》記者采訪的專家提示:北京市新能源汽…

這個(gè)展會(huì)可說是汽車電子展的一個(gè)盛宴！近年來，高級輔助駕駛及自動(dòng)駕駛技術(shù)、新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)及高級安全防范等汽車電子領(lǐng)域的快速發(fā)展，據(jù)了解，預(yù)計(jì)到2020年中國汽車電子市場規(guī)模將達(dá)到6840億元，十三五期間平均增速將達(dá)9.28%。未來汽車電子市場的不斷增長和技術(shù)的創(chuàng)新將會(huì)為汽車電子相關(guān)企業(yè)帶來更好的發(fā)展機(jī)遇。2017年3月22日-24日，中國具有影響力的汽車技術(shù)展 Auto Tech 繼續(xù)在西部汽車城重慶國際博覽中心召開。汽車電子技術(shù)展作為 Auto Tech 五大專題展，為業(yè)界搭建起一個(gè)汽車…

當(dāng)下，無論是智能手機(jī)還是新能源汽車都需要性能更高的電池。日本國家材料科學(xué)研究院（NIMS）最新宣布已經(jīng)開發(fā)出一種能量密度非常高的新型鋰電池。NIMS將這種新型鋰電池稱為“鋰空氣電池”，其單位體積下的能量密度幾乎接近極限，同時(shí)成本也能夠得到很好的控制。NIMS介紹，“鋰空氣電池”使用碳納米管作為空氣電極材料，通過電極結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，可以實(shí)現(xiàn)很高的能量密度，是普通鋰電池的15倍之多。NIMS表示，目前的“鋰空氣電池”只是試驗(yàn)產(chǎn)品，今后會(huì)繼續(xù)優(yōu)化設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高能量密度。電…

據(jù)相關(guān)報(bào)道,國家規(guī)劃今年將建設(shè)90萬個(gè)充電樁。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國已有15個(gè)省份及45個(gè)城市出臺(tái)了支持充電設(shè)施建設(shè)的政策，充電站的火熱缺給電網(wǎng)帶來了新的問題。據(jù)《電動(dòng)汽車科技發(fā)展十二五專項(xiàng)規(guī)劃》，到2015年底建成40萬個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站?？山刂?014年底，全國僅建成了2.8萬個(gè)充電樁和723座充電站，新能源汽車與充電樁兩者之比約為4:1，遠(yuǎn)未達(dá)到1:1的標(biāo)配。國家制定的“十三五”規(guī)劃，又加大了充電樁和充電站的建設(shè)規(guī)模，到2020年，充電樁要達(dá)到450萬個(gè)，充換電站要發(fā)展到1.…

在可預(yù)見的將來，功率電子組件的使用將持續(xù)不斷的增加。任何需要電力變換、轉(zhuǎn)換或控制等功能都需使用各種形式的功率電子組件。如圖1所示，功率電子組件廣泛應(yīng)用于各種不同的行業(yè)。紅色圓圈所代表的是需要使用功率模塊的行業(yè)，如汽車業(yè)（電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車等其他輪式汽車）、可再生能源業(yè)（光伏逆變器、風(fēng)力發(fā)電機(jī)、太陽能電站、衛(wèi)星太陽能面板）、鐵路設(shè)施（引擎組件、牽引控制系統(tǒng)）、以及高端馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器。這些功率電子組件一般由多種IGBT（絕緣柵雙極晶體管）或功…

作為概念，新能源車已經(jīng)火了一個(gè)世紀(jì)，近來更如一塊5分熟的牛排，不斷被政策和市場輪番炙烤，再不下嘴真就糊出天際了，9月28日5部門聯(lián)合出臺(tái)的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱辦法）則可以視為最后的爆擊。新能源車從不缺刺激政策，這次的辦法更有三點(diǎn)厲害之處：首先，平均燃料消耗量和新能源積分關(guān)聯(lián)的核算政策更清晰了，而且時(shí)間點(diǎn)明確。具體來說就是2019年、2020年度積分比例要求分別為10%、12%，2021及以后年度的積分會(huì)另行公布，言外之意202…

“中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬-17萬噸的規(guī)模?！庇绕浣鼛啄辏S著電動(dòng)車高速發(fā)展，逐年遞增的退役電池將成為一種態(tài)勢。梯次利用，高效回收迫在眉睫。2016年12月25日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，要求建立電動(dòng)汽車回收利用體系。明確了電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)的責(zé)任。但是如何建立回收網(wǎng)絡(luò)，如何建立利用體系，還要面對諸多問題需要解決。我從一個(gè)視角，聊聊幾點(diǎn)偏頗觀點(diǎn)：企業(yè)和國家層面潛能優(yōu)勢如何發(fā)揮…

國家又出臺(tái)新政策，各大電源廠商可要抓緊機(jī)遇了。為進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電便利，國家電網(wǎng)公司19日宣布，其下屬智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)與南方電網(wǎng)智能充電服務(wù)聯(lián)通。至此，我國電動(dòng)汽車充電服務(wù)全面實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，我國主要的20家充電運(yùn)營商、超過25萬個(gè)充電樁均接入“一張網(wǎng)”，為200多萬輛電動(dòng)汽車提供“一站式”服務(wù)。為實(shí)測充電設(shè)施“南北互通”的便捷性和可靠性，國家電網(wǎng)下屬電動(dòng)汽車服務(wù)公司和南方電網(wǎng)廣州供電局近日進(jìn)行了“電動(dòng)汽車京廣行”活動(dòng)。8輛電動(dòng)汽車從廣州出發(fā)途經(jīng)19個(gè)城市，…

電動(dòng)汽車中用到越來越多的電子傳感、監(jiān)測和控制等器件，基于安全和抗干擾考慮，必要時(shí)我們需要為系統(tǒng)配備合適的隔離電源，這類電源性能參數(shù)方面主要關(guān)注隔離電壓、轉(zhuǎn)換效率、紋波噪聲、輸入范圍、工作環(huán)境溫度和優(yōu)良的EMI性能。 BMS電池管理系統(tǒng)是對電動(dòng)汽車的電池充放電進(jìn)行監(jiān)控和控制的核心部件，用于對電池的電壓、電流、SOC等參數(shù)都進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測和控制，設(shè)置中這些監(jiān)測信號需要和控制系統(tǒng)隔離開來以提升它們的抗干擾性，確?？刂葡到y(tǒng)的穩(wěn)定可靠。通常選用光耦和高隔離電源模塊的…

近日，據(jù)報(bào)道，作為1300億歐元經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃的一部分，德國將要求國內(nèi)每個(gè)加油站安裝電動(dòng)汽車充電樁，來為電動(dòng)車主提供充電服務(wù)。就在2019年，德國設(shè)立了一個(gè)野心勃勃的目標(biāo)，到2030年在國內(nèi)建立100萬座充電站，目前德國只有約15000個(gè)加油站，要接近這一目標(biāo)，德國至少還需要70000個(gè)充電站和7000快充站。根據(jù)德國汽車運(yùn)輸管理局的數(shù)據(jù)，在5月份登記的168148輛汽車中，只有3.3%是電動(dòng)的。數(shù)據(jù)放寬到2019年全年，這個(gè)數(shù)值僅有不到2%。專家表示，電動(dòng)車銷售低迷可能是由于消費(fèi)者擔(dān)心續(xù)航所…

電動(dòng)車電機(jī)根據(jù)其使用環(huán)境與使用頻率的不同，形式也不同。不同形式的電機(jī)其特點(diǎn)也不一樣。電動(dòng)車電機(jī)普遍采用永磁直流電機(jī)。所謂永磁電機(jī)，是指電機(jī)線圈采用永磁體激磁，不采用線圈激磁的方式。這樣就省去了激磁線圈工作時(shí)消耗的電能，提高了電機(jī)機(jī)電轉(zhuǎn)換效率，這對使用車載有限能源的電動(dòng)車來講，可以降低行駛電流，延長續(xù)行里程。電動(dòng)車電機(jī)按照電機(jī)的通電形式來分，可分為有刷電機(jī)和無刷電機(jī)兩大類;按照電機(jī)總成的機(jī)械結(jié)構(gòu)來分，一般分為“有齒”(電機(jī)轉(zhuǎn)速高，需要經(jīng)過齒輪減速)和“…

許多人對中國政府選擇“純電”技術(shù)路線發(fā)展新能源汽車有一些微辭，主要理由是動(dòng)力電池必須配置大量的充電樁來充電，而馬路旁邊不可能普及眾多的充電樁。于是有一些專家積極主張，目前唯一最佳的是換電技術(shù)模式。筆者長期研究電能補(bǔ)充模式，研究結(jié)論表明，換電模式與充電模式相比，技術(shù)難度更大、投入規(guī)模更大、普及更困難，投入回收基本無望。下面對電動(dòng)汽車換電技術(shù)進(jìn)行失效模式分析，供關(guān)心的同行參考。一、中國為什么提出“彎道超車”的新能源汽車發(fā)展路線?節(jié)能減排是世界各國面臨的…

動(dòng)力電池成本的下降不外乎兩條路徑：一是采用新的材料體系提高能量密度；二是通過設(shè)備自動(dòng)化水平，提高生產(chǎn)效率和電池一致性，短期內(nèi)更有可能通過設(shè)備自動(dòng)化來實(shí)現(xiàn)。2017年，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)公布我國車用鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的突出問題，其中電池單體性能不差但成組技術(shù)差距明顯，動(dòng)力電池自動(dòng)化裝備水平低，這兩個(gè)問題都與鋰電設(shè)備的自動(dòng)化發(fā)展有關(guān)。國內(nèi)鋰電設(shè)備制造業(yè)經(jīng)過20多年的發(fā)展，雖然在功能和精度上有了長足的進(jìn)步，但自動(dòng)化程度仍較低，相比日韓等發(fā)達(dá)國家仍存在一定的…

隨著時(shí)代進(jìn)步，電動(dòng)汽車成為熱門行業(yè)產(chǎn)物，新能源成為人們熱門專注的話題。相對于電動(dòng)汽車的有線充電而言，無線充電具有使用方便、安全、可靠，沒有電火花和觸電的危險(xiǎn)，無積塵和接觸耗損，無機(jī)械磨損，沒有相應(yīng)的維護(hù)問題，可以適應(yīng)雨雪等惡劣的天氣和環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)。1：電動(dòng)汽車無線充電原理? ? ? ? 目前電動(dòng)汽車無線充電技術(shù)主要采用電磁感應(yīng)式和磁場共振式。電動(dòng)車無線充電的基本原理，相比于有線充電，主要是多了接收線圈，簡略了充電接口。電磁感應(yīng)式算是目前比較成熟的技術(shù)，很…