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標(biāo)簽：動力電池

2023年將迎來大規(guī)模動力電池的“退役潮”，回收成當(dāng)務(wù)之急
發(fā)布時間：2020年09月02日，查看次數(shù)：856
2013年前后，我國新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用，并于2014年進入爆發(fā)式增長階段。按照動力電池5到8年的使用壽命，2020年前后國內(nèi)動力電池將進入報廢高峰期。據(jù)國內(nèi)媒體報道，湖南省長沙市交通集團負責(zé)人表示，2013年長沙市采購了首批純電動公交車，這批公交車的報廢周期為八年，將在明年年底退役。大規(guī)模采購純電動公交車是在2015年開始的，預(yù)計在2023年會大規(guī)模的有退役電池。從退役電動汽車和公交車拆解下來的動力電池，會進入回收企業(yè)進行檢測、評估。2023年將迎來大規(guī)模動力電池的“退…
2016年迎來新能源汽車高速發(fā)展階段
發(fā)布時間：2016年01月28日，查看次數(shù)：1484
2016年新年伊始，我們還不知道2015年全年中國新能源汽車的產(chǎn)銷數(shù)字。不過，從2015年前11個月的銷售情況看，中國的新能源汽車在2015年已經(jīng)取得了巨大的成就。2015年1至11月，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)27.92萬輛，同比增長4倍。?而與之形成鮮明對比的是，2015年1-11月中國汽車銷量為2178.66萬輛，同比增長僅僅為3.34%。如果我們看每個月的增長，就會發(fā)現(xiàn)這個3.34%還是年底幾個月突擊銷量的結(jié)果，前幾個月是連續(xù)的負增長。?除了增速驚人，新能源汽車在絕對銷售數(shù)量的也大幅增加，過去新能源汽…
新能源汽車工作原理
發(fā)布時間：2016年09月07日，查看次數(shù)：1569
雖然電動汽車已經(jīng)面世多年，但是相對傳統(tǒng)的燃油車，人們對電動汽車還是較為陌生。電動汽車是如何工作的，和燃油汽車在結(jié)構(gòu)上有哪些不同？電動汽車可以簡單地理解為電池+車嗎？本期就以純電動汽車為例，帶你了解電動汽車的工作原理與結(jié)構(gòu)特征。電動汽車=電池+車+BMS系統(tǒng)+電源模塊純電動汽車是由電力驅(qū)動系統(tǒng)、電源系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)等三部分組成。電力驅(qū)動系統(tǒng)包括控制器、功率轉(zhuǎn)換器、電動機、機械傳動裝置和車輪等。電動機就像是傳統(tǒng)汽車中的發(fā)動機，其主要任務(wù)是在駕駛?cè)说目刂葡?，高效?/div>
三項新國標(biāo)發(fā)布！動力電池邁入“標(biāo)準(zhǔn)化時代”
發(fā)布時間：2017年07月22日，查看次數(shù)：1897
近日，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》（GB/T 34013-2017）、《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》（GB/T 34014-2017）、《車用動力電池回收利用余能檢測》（GB/T 34015-2017）。三項電動汽車用動力電池相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)將于2018年2月1日起實施。業(yè)內(nèi)人士認為，三項標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格規(guī)范了動力電池產(chǎn)品的規(guī)格尺寸、編碼規(guī)則、回收利用和余能檢測，將有效推動動力電池行業(yè)實現(xiàn)全生命周期標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)化此前，我國動力電池產(chǎn)品由于…
動力電池部件等國家標(biāo)準(zhǔn)意見征集發(fā)布
發(fā)布時間：2017年08月06日，查看次數(shù)：1061
近日，國家工信部發(fā)布了多項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)意見征集，其中涉及電池領(lǐng)域的有SJ/T 11685-2017《平衡車用和電池組規(guī)范》、HGCPZT1613-2017《動力電池外殼用絕緣阻燃膠粘帶》及JCCPZT1683-2017《動力型鋰離子電池陶瓷密封圈》。一、平衡車電池電動平衡車現(xiàn)在已經(jīng)十分普及，但其質(zhì)量卻良莠不齊。在電動平衡車的多個部件中，損耗最大的就是電池，而電池又是決定電動平衡車性能的重要因素之一。沒有電池的續(xù)航能力，電動平衡車就成了一個擺設(shè)。此次發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿，根據(jù)平衡車在實際…
汽車動力電池梯次利用，相當(dāng)長時間內(nèi)會成為一個熱門問題
發(fā)布時間：2018年04月01日，查看次數(shù)：2529
“中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸的規(guī)模?！庇绕浣鼛啄?，隨著電動車高速發(fā)展，逐年遞增的退役電池將成為一種態(tài)勢。梯次利用，高效回收迫在眉睫。2016年12月25日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，要求建立電動汽車回收利用體系。明確了電動汽車及動力電池生產(chǎn)企業(yè)的責(zé)任。但是如何建立回收網(wǎng)絡(luò)，如何建立利用體系，還要面對諸多問題需要解決。我從一個視角，聊聊幾點偏頗觀點：企業(yè)和國家層面潛能優(yōu)勢如何發(fā)揮…
2017年國產(chǎn)動力電池現(xiàn)狀和潛力
發(fā)布時間：2017年07月12日，查看次數(shù)：714
動力電池成本的下降不外乎兩條路徑：一是采用新的材料體系提高能量密度；二是通過設(shè)備自動化水平，提高生產(chǎn)效率和電池一致性，短期內(nèi)更有可能通過設(shè)備自動化來實現(xiàn)。2017年，中國電動汽車百人會公布我國車用鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的突出問題，其中電池單體性能不差但成組技術(shù)差距明顯，動力電池自動化裝備水平低，這兩個問題都與鋰電設(shè)備的自動化發(fā)展有關(guān)。國內(nèi)鋰電設(shè)備制造業(yè)經(jīng)過20多年的發(fā)展，雖然在功能和精度上有了長足的進步，但自動化程度仍較低，相比日韓等發(fā)達國家仍存在一定的…