2013年前后，我國新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用，并于2014年進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)階段。按照動(dòng)力電池5到8年的使用壽命，2020年前后國內(nèi)動(dòng)力電池將進(jìn)入報(bào)廢高峰期。

據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道，湖南省長(zhǎng)沙市交通集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，2013年長(zhǎng)沙市采購了首批純電動(dòng)公交車，這批公交車的報(bào)廢周期為八年，將在明年年底退役。

大規(guī)模采購純電動(dòng)公交車是在2015年開始的，預(yù)計(jì)在2023年會(huì)大規(guī)模的有退役電池。從退役電動(dòng)汽車和公交車拆解下來的動(dòng)力電池，會(huì)進(jìn)入回收企業(yè)進(jìn)行檢測(cè)、評(píng)估。

2023年將迎來大規(guī)模動(dòng)力電池的“退役潮”，回收成當(dāng)務(wù)之急

資料顯示，我國共有208家動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)，今年前七個(gè)月企業(yè)注冊(cè)量為41家。

預(yù)計(jì)2020年我國動(dòng)力電池退役量超過20萬噸，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到175億元；到2030年，市場(chǎng)規(guī)模將超過千億元。

磷酸鐵鋰及三元電池是目前電動(dòng)車主要使用的兩種電池類型。

專業(yè)人士介紹，通常情況下，當(dāng)新能源汽車動(dòng)力電池剩余容量降低至初始容量的70％至80％時(shí)，即無法滿足車載使用要求。

動(dòng)力蓄電池退役后如果處置不當(dāng)，會(huì)影響環(huán)境并帶來安全隱患問題，同時(shí)造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。

動(dòng)力電池回收利用問題早已受到重視，近兩年來政策密集出臺(tái)，進(jìn)一步規(guī)范并強(qiáng)化動(dòng)力電池回收利用工作。

日前，商務(wù)部、工信部等部門聯(lián)合發(fā)布《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》，將于2020年9月1日起施行。

細(xì)則對(duì)動(dòng)力電池回收利用做了進(jìn)一步規(guī)定，要求回收拆解企業(yè)對(duì)報(bào)廢新能源汽車的廢舊動(dòng)力蓄電池或其他類型儲(chǔ)能裝置進(jìn)行拆卸、收集、貯存、運(yùn)輸及回收利用，加強(qiáng)全過程安全管理。