2016年新年伊始，我們還不知道2015年全年中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷數(shù)字。不過，從2015年前11個(gè)月的銷售情況看，中國(guó)的新能源汽車在2015年已經(jīng)取得了巨大的成就。2015年1至11月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)27.92萬輛，同比增長(zhǎng)4倍。

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　　而與之形成鮮明對(duì)比的是，2015年1-11月中國(guó)汽車銷量為2178.66萬輛，同比增長(zhǎng)僅僅為3.34%。如果我們看每個(gè)月的增長(zhǎng)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)3.34%還是年底幾個(gè)月突擊銷量的結(jié)果，前幾個(gè)月是連續(xù)的負(fù)增長(zhǎng)。

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　　除了增速驚人，新能源汽車在絕對(duì)銷售數(shù)量的也大幅增加，過去新能源汽車銷售最好的車型也不過一個(gè)月200輛左右，在整體銷量榜的末尾才能看到。而如今像新能源汽車、比亞迪唐這種車月銷量都達(dá)到了4000輛以上，排名已經(jīng)非?？壳啊?/span>

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　　往年，新能源汽車只有比亞迪一家在折騰，其他都是只研發(fā)不見產(chǎn)品，而如今幾大汽車廠商一起上馬，車型有全面開花之勢(shì)，形式一片大好。

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　　一、新能源汽車一直都存在幾個(gè)核心問題，現(xiàn)在這幾個(gè)問題都得以解決，行業(yè)出現(xiàn)大爆發(fā)狀態(tài)。

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　　(一)動(dòng)力電池問題的解決

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　　前幾年，新能源汽車的動(dòng)力電池是一個(gè)很頭痛的問題，一方面電池價(jià)格過高，另外一方面可以選擇的類型比較少，基本是磷酸鐵鋰當(dāng)家，而能解決電池產(chǎn)業(yè)鏈的汽車企業(yè)只有比亞迪一家，所以前幾年是比亞迪的獨(dú)角戲。

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　　而最近兩年，隨著美國(guó)特斯拉電動(dòng)汽車進(jìn)入中國(guó)，能量密度高、續(xù)航能力強(qiáng)的三元鋰電池優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)出來。不少?gòu)S家紛紛著手研發(fā)和應(yīng)用三元材料，兩種鋰電池得到均衡發(fā)展。而上游的電池廠商也在瘋狂投資，僅上半年上市公司在動(dòng)力電池上的增量投資就達(dá)600億元。頂源電源、國(guó)軒高科、創(chuàng)明電池、福斯特新能源集團(tuán)、多氟多、比亞迪等產(chǎn)能釋放加快，上游正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等四大材料增量明顯。

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　　國(guó)內(nèi)企業(yè)瘋狂，國(guó)際巨頭也沒有睡大覺，三星附屬企業(yè)三星SDI建設(shè)于西安高新產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的動(dòng)力電池工廠投產(chǎn)，生產(chǎn)線涵蓋了生產(chǎn)汽車動(dòng)力電池單元與模塊的全工藝流程，年產(chǎn)動(dòng)力電池?cái)?shù)量足夠裝配4萬臺(tái)新能源汽車。計(jì)劃到2020年分多個(gè)階段完成約6億美元的投資，并實(shí)現(xiàn)年銷售額突破10億美元目標(biāo)。

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　　松下也決定花4.12億美元在中國(guó)大連建造一座汽車鋰電池工廠，預(yù)計(jì)2017年工廠將投產(chǎn)，新工廠每年生產(chǎn)的電池可以供20萬輛電動(dòng)汽車使用。

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　　上游動(dòng)力電池廠商的瘋狂投資擴(kuò)產(chǎn)，降低了動(dòng)力電池組的價(jià)格，也在技術(shù)上提供了支持。這讓電動(dòng)汽車開發(fā)的門檻大大降低，研發(fā)也更容易。而更為關(guān)鍵的是，動(dòng)力電池價(jià)格的下降，讓電動(dòng)汽車在補(bǔ)貼之后真正具有了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

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　　(二)補(bǔ)貼組合拳

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　　其實(shí)，政府對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼一直是在退坡的，當(dāng)年一輛插電混合動(dòng)力汽車兩級(jí)補(bǔ)貼12萬的好事不會(huì)再有了。但是，現(xiàn)在政府對(duì)新能源汽車的優(yōu)待已經(jīng)成為共識(shí)，補(bǔ)貼不僅僅是給錢，也包括了給政策，成為了組合拳。

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　　單純看補(bǔ)貼，現(xiàn)在的補(bǔ)貼金額并不比以前高，但是車輛的購(gòu)置稅免掉，這就是一筆不小的隱形補(bǔ)貼。而更為關(guān)鍵是地方政府的土政策。上海市一個(gè)牌照要8萬以上，還不一定能拍的到。而新能源汽車是可以直接拿牌照的，購(gòu)買新能源汽車，僅僅牌照一項(xiàng)的隱形補(bǔ)貼就是8萬以上。再算上購(gòu)置稅，車船稅。在上海市，新能源汽車的實(shí)際補(bǔ)貼是非常高的。正是這個(gè)政策，推動(dòng)了上海市新能源汽車的熱賣。

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　　比亞迪的秦、唐，上汽的榮威550插電版，上海市的銷量占了不小的比重。

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　　同樣，在北京，普通燃油車要限牌限行，要搖號(hào)搖到一個(gè)牌照，全家一起上陣，幾個(gè)月都未必能搖到，而新能源汽車是單獨(dú)拿牌照的，所以在北京，一些新能源汽車銷售很好，而出了北京，北汽E系列這種車型的銷量就不太好看了。

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　　類似的還有深圳政府限牌，但是給新能源特批指標(biāo)，實(shí)際上，國(guó)內(nèi)已經(jīng)限牌的城市大部分都是給新能源汽車留下空間的，這很大程度上促成了新能源汽車的爆發(fā)。

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　　事實(shí)證明，政策的組合拳比單純的給補(bǔ)貼更管用。

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　　(三)真實(shí)市場(chǎng)的出現(xiàn)

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　　在目前的技術(shù)條件下，除了可以兩用的插電混合動(dòng)力汽車，單純的電動(dòng)汽車滿足家庭唯一用車需求有些困難。而目前中國(guó)的一線城市已經(jīng)普及了家庭汽車，有了家庭第二輛，第三輛車的需求，這使得新能源汽車找到了他真正的市場(chǎng)。

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　　在政策給力，產(chǎn)品價(jià)格下降的情況下，用戶同樣幾萬元錢要買家庭第二輛車，電動(dòng)汽車相對(duì)于同價(jià)位的燃油車有了真正的競(jìng)爭(zhēng)力。

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　　一家如果只有一臺(tái)新能源汽車，那么除了上下班，要外出郊游都不太放心，家庭選購(gòu)會(huì)很猶豫。而當(dāng)一家已經(jīng)有了一輛漢蘭達(dá)，要再買第二輛廉價(jià)代步車的時(shí)候，在限牌難以買國(guó)產(chǎn)A級(jí)車的情況下，新能源汽車就是很好的選擇。電動(dòng)汽車無法覆蓋的領(lǐng)域，有漢蘭達(dá)解決，電動(dòng)汽車在設(shè)定的適用范圍好用就可以了。

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　　所以，動(dòng)力電池瓶頸解決，政策組合拳和真實(shí)市場(chǎng)需求的出現(xiàn)是2015年新能源汽車大爆發(fā)的主要原因。

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　二、新能源汽車已入軌道

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　　由于大氣污染和國(guó)家石油安全的考慮，中國(guó)政府這些年來一直在力推新能源汽車，經(jīng)過多年的努力，到了2015年，終于看到了勝利的曙光

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　　(一)互聯(lián)網(wǎng)熱錢涌入電動(dòng)汽車

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　　前幾年，美國(guó)特斯拉把硅谷的互聯(lián)網(wǎng)資本與電動(dòng)汽車結(jié)合的起來，創(chuàng)造了一個(gè)商業(yè)奇跡。而中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)與投資一直都是美國(guó)的復(fù)制品。特斯拉的成功引發(fā)了一系列的中國(guó)跟風(fēng)者。

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　　雖然在跟風(fēng)潮流中，有不太靠譜的互聯(lián)網(wǎng)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者創(chuàng)立的公司，但是我們也看到真正對(duì)汽車有所了解的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者加入到了電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)大潮之中。

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　　汽車之家的前CEO李想清醒地知道制造一輛靠譜的電動(dòng)汽車需要多少資本與資源，他涉足的蔚來汽車在一步步復(fù)制特斯拉。

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　　同樣，樂視汽車的賈總也沒有貿(mào)然就發(fā)布概念車，而是依靠資本在美國(guó)收購(gòu)團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)立法拉第未來，聚集美國(guó)的人才在設(shè)計(jì)自己的電動(dòng)汽車。

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　　互聯(lián)網(wǎng)相對(duì)于傳統(tǒng)汽車行業(yè)有一個(gè)優(yōu)勢(shì)是善于資本運(yùn)作，汽車廠商要考慮汽車銷售的成本收益，而互聯(lián)網(wǎng)公司搞汽車可以不賺錢，只要公司上市IPO就能賺大錢。它們有風(fēng)險(xiǎn)投資，也就可以砸錢招募最好的專家。蘋果公司也在利用其資本優(yōu)勢(shì)設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車，它就挖了特斯拉的不少工程師。

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　　而對(duì)新能源汽車這個(gè)行業(yè)來說，投資越多越好，來的人越多，成功的概率就越大，只要有一家公司開發(fā)出一個(gè)熱賣的好車型，新能源汽車就可以崛起。

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　　而成功者回來帶越來越多的熱錢，這對(duì)行業(yè)是好事。

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　　(二)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步完善

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　　前面我們說過三星和松下都看好中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)，巨資投入到動(dòng)力電池的布局。而電動(dòng)汽車不僅僅是電池的問題。

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　　隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，配套的電機(jī)，電控都在跟著升級(jí)，比亞迪做F3dm的時(shí)候，電機(jī)功率只有50kw，功率重量比也很低，而到了秦，電機(jī)功率就達(dá)到110kw，用高壓高速解決電機(jī)的功率重量比問題，而比亞迪正在規(guī)劃的漢，已經(jīng)在研發(fā)350kw的電機(jī)了，與特斯拉可以相提并論。

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　　電動(dòng)汽車銷售的越多，相應(yīng)的配套產(chǎn)業(yè)就會(huì)越全，無論是補(bǔ)貼政策推動(dòng)還是自然發(fā)生，只要產(chǎn)業(yè)鏈配套跟上，成本就可以逐漸降低，補(bǔ)貼的逐步退坡不會(huì)影響電動(dòng)汽車的銷售，最后達(dá)到?jīng)]有補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車也能與普通燃油車互相競(jìng)爭(zhēng)。

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　　從目前電動(dòng)汽車上游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展看，補(bǔ)貼推動(dòng)的目的已經(jīng)達(dá)到，這個(gè)勢(shì)頭一旦起來就不會(huì)停止。

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　　三、未來幾年的新能源汽車趨勢(shì)

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　　從目前的銷量情況看，新能源汽車熱銷的大致還是兩類產(chǎn)品。

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　　一類是插電混合動(dòng)力汽車，這類汽車依靠補(bǔ)貼和政策的組合拳與傳統(tǒng)的燃油車競(jìng)爭(zhēng)。以上海為最大的市場(chǎng)，如果北京能把插電混合動(dòng)力作為新能源給政策，那么北京的銷量也會(huì)很可觀，而未來隨著越來越多的城市限牌，這類車還有廣闊的空間。

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　　現(xiàn)在沃爾沃在上海也能拿到牌照，而豐田也在根據(jù)中國(guó)的新能源政策在做一些預(yù)研，未來插電混合動(dòng)力汽車會(huì)越來越多，合資品牌也會(huì)加入戰(zhàn)局。中國(guó)廠商也抓住時(shí)間窗口。

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　　除了混合動(dòng)力汽車，還有一類是低價(jià)的電動(dòng)汽車，作為家庭第二輛第三輛汽車，這個(gè)市場(chǎng)對(duì)價(jià)格很敏感，特別是補(bǔ)貼之后的實(shí)際價(jià)格。早高價(jià)路線的騰勢(shì)、E6銷售都不理想。而低價(jià)的新能源汽車，江淮則表現(xiàn)不錯(cuò)。下一步這個(gè)市場(chǎng)會(huì)打成價(jià)格戰(zhàn)。

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　　在高額補(bǔ)貼之下，現(xiàn)在的低檔純電動(dòng)汽車?yán)麧?rùn)豐厚，定價(jià)有些虛高，實(shí)際上當(dāng)年沒有補(bǔ)貼鉛酸電池的QQ3EV也并不貴，而能跑150公里的三元鋰電池組也沒貴到哪去，這個(gè)市場(chǎng)隨著新車型的推出，還會(huì)有一個(gè)比較大的價(jià)格調(diào)整。

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　　目前，中國(guó)的補(bǔ)貼政策可以確認(rèn)會(huì)堅(jiān)持到2020年，屆時(shí)新能源汽車會(huì)占據(jù)相當(dāng)?shù)谋壤?，而充電設(shè)施也會(huì)隨之完善。而隨著動(dòng)力電池價(jià)格的進(jìn)一步下降和環(huán)保法規(guī)的不斷加碼，以后家用汽車可能全面新能源化，我們的城市也將告別霧霾。

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