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隨著全球多樣化的發(fā)展，我們的生活也在不斷變化著，包括我們接觸的各種各樣的電子產(chǎn)品，那么你一定不知道這些產(chǎn)品的一些組成，比如BMS技術(shù)在動(dòng)力鋰電池。電動(dòng)汽車電池的退役幾乎不是迫在眉睫的事，但毫無(wú)疑問(wèn)，現(xiàn)在是時(shí)候?yàn)檫@個(gè)迫在眉睫的問(wèn)題做準(zhǔn)備了。石油時(shí)代即將結(jié)束。根據(jù)計(jì)算，GWh動(dòng)力鋰電池將于2017年退役，10GWh動(dòng)力鋰電池將于2020年退役。除了原材料的拆解回收外，使用其他可以在其他場(chǎng)景中重復(fù)使用的電池可以更好的發(fā)揮動(dòng)力鋰電池的剩余價(jià)值，而循環(huán)經(jīng)濟(jì)的終結(jié)是一種更加環(huán)?！?/div>

產(chǎn)業(yè)興起目前，石化燃料的緊缺以及溫室效應(yīng)的肆虐，決定了目前的燃油驅(qū)動(dòng)車不可持續(xù)。未來(lái)的方向必然朝著電動(dòng)車發(fā)展。鋰電池具有壽命長(zhǎng)，體積小，清潔，安全等優(yōu)勢(shì)。被普遍認(rèn)為是新能源汽車的主要?jiǎng)幽茈姵剡x擇。根據(jù)IIT的預(yù)測(cè)，動(dòng)力鋰電池將在2020年達(dá)到200億美元的市場(chǎng)規(guī)模，年均成長(zhǎng)率50%。鋰電池的局限性單體電池有一定的溫度耐受范圍，如果體積過(guò)大，會(huì)產(chǎn)生局部過(guò)熱，影響電池的安全和性能。因此要達(dá)到大功率大容量，需要對(duì)電池進(jìn)行串并聯(lián)，由于電池單體間存在絕對(duì)性的差異，為保證…

隨著新能源汽車銷量的增長(zhǎng)，電池管理系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。目前，大力發(fā)展新能源汽車已成為各國(guó)共識(shí)，世界主要國(guó)家如美國(guó)、中國(guó)、日本、德國(guó)、韓國(guó)、英國(guó)等都紛紛建立了自己宏偉的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。2014年全球電池管理系統(tǒng)（BMS）市場(chǎng)產(chǎn)值成長(zhǎng)逾10%，2014年至2016年成長(zhǎng)幅度將大幅躍升至25-35%。2016年全球電動(dòng)車年銷量預(yù)計(jì)將突破100萬(wàn)輛，電池管理系統(tǒng)（BMS）市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到約200億元。如果考慮到混合動(dòng)力汽車，電池管理系統(tǒng)（BMS）總的市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到400億元，可見(jiàn)電池管理系…

技術(shù)參數(shù)及標(biāo)準(zhǔn)先行目前我國(guó)由于技術(shù)參數(shù)及標(biāo)準(zhǔn)缺失或落后于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)生產(chǎn)的電池管理系統(tǒng)（BMS）進(jìn)行權(quán)威檢測(cè)，這是國(guó)內(nèi)電池管理系統(tǒng)（BMS）市場(chǎng)的困局，導(dǎo)致了電池管理系統(tǒng)（BMS）產(chǎn)品的良莠不齊。電池管理系統(tǒng)（BMS）系統(tǒng)是關(guān)乎駕駛安全的產(chǎn)品，規(guī)范化管理還是有必要的，盡早規(guī)范對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展越有利。同時(shí)，國(guó)內(nèi)也需確定權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品的規(guī)范化檢測(cè)。加快核心元器件的國(guó)產(chǎn)化盡管國(guó)內(nèi)有眾多電池管理系統(tǒng)（BMS）企業(yè)，也有不少企業(yè)掌握了電池管理系統(tǒng)核心算法，…

電池管理系統(tǒng)（BMS）做為新能源汽車的核心零部件之一，在新能源汽車動(dòng)力總成架構(gòu)上扮演著重要的角色。在國(guó)內(nèi)，由于新能源汽車整個(gè)行業(yè)的發(fā)展太快，而相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)等沒(méi)有及時(shí)跟上，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)出現(xiàn)一種“市場(chǎng)火熱，技術(shù)雜亂”的現(xiàn)象。下面是頂源電子整理的國(guó)內(nèi)部分BMS廠家的產(chǎn)品參數(shù)，主要對(duì)比SOC估算精度、主被動(dòng)均衡與均衡電流。從SOC數(shù)據(jù)看新能源汽車BMS企業(yè)的技術(shù)實(shí)力SOC 是BMS中最重要的參數(shù)。通過(guò)上面表格可以看出，大部分BMS廠家的SOC估算精度是在5%以內(nèi)的，部分是在8%以內(nèi)…

傳統(tǒng)汽車有“三大件”,同樣,新能源汽車有“三電系統(tǒng)”,分別是電池、電機(jī)、電控。作為新能源汽車的“能量”來(lái)源,動(dòng)力電池系統(tǒng)通常由電芯、電池管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、線束、外殼、結(jié)構(gòu)件等相關(guān)組建構(gòu)成。在這里,電池管理系統(tǒng)(下文統(tǒng)稱BMS)是電池系統(tǒng)一個(gè)非常重要的部件,而不是直屬“整車級(jí)”零部件。通俗一點(diǎn)講,目前市場(chǎng)上,BMS只是一個(gè)二級(jí)零部件,而不是一級(jí)零部件。那么什么是一級(jí)、二級(jí)零部件呢?可以舉一個(gè)形象的例子,比如整車廠要購(gòu)買車載空調(diào),那么整個(gè)車載空調(diào)系統(tǒng)就是一級(jí)零部件,而空…

BMS技術(shù)：電池管理系統(tǒng)對(duì)電動(dòng)汽車意味著什么？反正離不開(kāi)電源模塊常用電池類型及其應(yīng)用要求有哪些？車用鋰電池有以下這些：BMS技術(shù)：電池管理系統(tǒng)對(duì)電動(dòng)汽車意味著什么？BMS技術(shù)：電池管理系統(tǒng)對(duì)電動(dòng)汽車意味著什么？電池安全工作區(qū)域有些電解質(zhì)甚至?xí)诤艿偷臏囟认逻M(jìn)行分解；當(dāng)溫度超過(guò)120℃，SEI膜無(wú)法保護(hù)碳負(fù)極與有機(jī)電解質(zhì)副反應(yīng)產(chǎn)生氣體；當(dāng)溫度超過(guò)130℃，隔膜開(kāi)始融化并切斷電池反應(yīng)。當(dāng)溫度溫度更高，正極材料開(kāi)始分解：BMS技術(shù)：電池管理系統(tǒng)對(duì)電動(dòng)汽車意味著什么？當(dāng)溫度超…

模塊電源圖一電路為一完美的微功率BMS電源管理方案，適用于PDA、手持式盤(pán)點(diǎn)機(jī)、POS 機(jī)等中等功率便攜式設(shè)備。該方案中，輸入為一不穩(wěn)定的直流（墻上適配器或其它AC-DC 轉(zhuǎn)換器）或2 節(jié)AA 電池，輸出主電壓3.3V/500mA。電路中還包括一節(jié)鋰電池，當(dāng)墻上適配器或主電池電壓不起作用時(shí)，鋰電池為RAM 提供3.3V 備用電源(3.3V RAM 點(diǎn))。升壓轉(zhuǎn)換器U4 輸出-20V/20mA， 為L(zhǎng)CD 供電。?圖中，U1 為降壓型開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換器，具有較寬的輸入電壓范圍（5V 至16V），可由墻上適配器或汽車電池提供電源；輸出…