近日，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》（GB/T 34013-2017）、《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》（GB/T 34014-2017）、《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用 余能檢測(cè)》（GB/T 34015-2017）。三項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將于2018年2月1日起實(shí)施。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格規(guī)范了動(dòng)力電池產(chǎn)品的規(guī)格尺寸、編碼規(guī)則、回收利用和余能檢測(cè)，將有效推動(dòng)動(dòng)力電池行業(yè)實(shí)現(xiàn)全生命周期標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。
　　規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)化
　　此前，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)品由于規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，帶來(lái)研發(fā)成本高、技術(shù)積累難度大、回收利用難等許多問(wèn)題。因此，電池生產(chǎn)企業(yè)、系統(tǒng)集成企業(yè)、整車(chē)企業(yè)以及電池回收利用企業(yè)，都希望進(jìn)一步統(tǒng)一電池規(guī)格尺寸。
　　此次發(fā)布的新國(guó)標(biāo)《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》，規(guī)定了電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池單體、模塊和標(biāo)準(zhǔn)箱尺寸規(guī)格要求，將現(xiàn)有動(dòng)力電池產(chǎn)品規(guī)格逐漸整合，形成較為統(tǒng)一的規(guī)格尺寸。該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)參照市場(chǎng)占有率高、銷(xiāo)量大的單體型號(hào)，統(tǒng)一規(guī)定了圓柱形電池、方形電池、軟包電池的尺寸要求。在單體電池尺寸的基礎(chǔ)上，根據(jù)電池模塊成組規(guī)律，形成模塊的推薦尺寸列表。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，一方面可以減少電池生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)成本，降低產(chǎn)品性能測(cè)評(píng)的難度和復(fù)雜程度，實(shí)現(xiàn)快速產(chǎn)品選型，進(jìn)而加強(qiáng)技術(shù)積累。另一方面，電池規(guī)格尺寸統(tǒng)一后，也可以降低電池梯次回收利用方面的困難性和復(fù)雜性，將助力實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模制造、應(yīng)用及回收。
　　編碼規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)化
　　此前，國(guó)內(nèi)外沒(méi)有統(tǒng)一的汽車(chē)用動(dòng)力電池編碼的標(biāo)準(zhǔn)，電池信息的可追溯性和唯一性成為動(dòng)力電池行業(yè)的盲區(qū)，導(dǎo)致整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或政府主管部門(mén)無(wú)法進(jìn)行有效管理，因此迫切需要統(tǒng)一的電池編碼規(guī)則進(jìn)行支撐。
　　《汽車(chē)用動(dòng)力電池編碼標(biāo)準(zhǔn)》作為首個(gè)動(dòng)力電池編碼領(lǐng)域的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，將代碼結(jié)構(gòu)分為設(shè)計(jì)信息（廠(chǎng)商代碼、產(chǎn)品類(lèi)型代碼、電池類(lèi)型代碼、規(guī)格代碼、追溯信息代碼）、生產(chǎn)信息（生產(chǎn)日期代碼、生產(chǎn)線(xiàn)代碼、序列號(hào)）兩部分。該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了動(dòng)力電池包（組）、電池模塊、單體電池及梯級(jí)利用的動(dòng)力電池包（組）、電池模塊、單體電池的編碼規(guī)則，建立了動(dòng)力電池包（組）、電池模塊與單體電池，梯級(jí)利用的動(dòng)力電池包（組）、電池模塊與單體電池之間的追溯關(guān)系。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實(shí)施，將實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用、維護(hù)、回收、梯級(jí)利用、再生利用全生命周期的溯源和管理，對(duì)汽車(chē)用動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義。
　　回收利用和余能檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)化
　　廢舊動(dòng)力電池經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用，也可能出現(xiàn)物理結(jié)構(gòu)松動(dòng)或電解液漏液等情況，給廢舊動(dòng)力電池二次利用帶來(lái)安全隱患。因此，廢舊動(dòng)力電池剩余容量的檢測(cè)方法是其二次使用安全的重要保障。
　　《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用 余能檢測(cè)》規(guī)定了車(chē)用廢舊動(dòng)力蓄電池余能檢測(cè)的術(shù)語(yǔ)和定義、符號(hào)、檢測(cè)要求、檢測(cè)流程及檢測(cè)方法，規(guī)范了動(dòng)力電池外觀檢查、極性檢測(cè)、電壓判別、充放電電流判別、余能測(cè)試等檢測(cè)流程。
　　該標(biāo)準(zhǔn)是繼《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用 拆解規(guī)范》后，在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域又一具有突破意義的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，將有助于提高廢舊動(dòng)力蓄電池余能檢測(cè)的安全性和科學(xué)性，對(duì)規(guī)范我國(guó)車(chē)用動(dòng)力電池的回收利用及檢測(cè)、提高行業(yè)的規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)、完善動(dòng)力電池回收體系等具有重要意義。
　　較之于發(fā)達(dá)國(guó)家起步早、相對(duì)完善的動(dòng)力電池生產(chǎn)、回收體系，我國(guó)在動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范上還有許多問(wèn)題亟需解決。到2020年，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)12—17萬(wàn)噸，屆時(shí)將對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)極大考驗(yàn)。因此，此次三項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，使動(dòng)力電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸、編碼規(guī)則和回收利用余能檢測(cè)有標(biāo)準(zhǔn)可依，不僅對(duì)我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范發(fā)展具有重要意義，對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)乃至新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。