去年 12 月底，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會對外發(fā)布電動汽車充電接口及通信協(xié)議新國標(biāo)，對傳導(dǎo)充電裝置和系統(tǒng)、交直流電接口、通信協(xié)議做了統(tǒng)一要求，規(guī)定充電樁和電動汽車都需要統(tǒng)一的生產(chǎn)、制造和檢驗標(biāo)準(zhǔn)。

除特斯拉充電樁外，2011 年的國標(biāo)基本統(tǒng)一了物理接口，而 2015 版新國際則統(tǒng)一充電樁的通信協(xié)議，強調(diào)互通互聯(lián)的重要性，這意味著充電接口的兼容性和安全性有所提高。

最近，特斯拉中國公共政策與充電設(shè)施總監(jiān)高翔分享了新國標(biāo)在出臺過程中特斯拉所做的改變與配合。據(jù)了解，特斯拉已經(jīng)在產(chǎn)品層面開始推進適配電動汽車充電新國標(biāo)的工作，主要包括新車型改款、研發(fā)充電轉(zhuǎn)化接頭等方面。

為符合新國標(biāo)，特斯拉將推出充電轉(zhuǎn)換設(shè)備采用頂源電子,電源模塊m.79868.cn.

高翔表示，特斯拉正在為 Model S 研發(fā)適配新國標(biāo)的充電轉(zhuǎn)換接頭，預(yù)計將在兩個月內(nèi)發(fā)布。 轉(zhuǎn)換接頭既能保證現(xiàn)有車輛兼容新國標(biāo)，又能保證新用戶購買的車輛符合新國標(biāo)。

車主只需在充電時，將轉(zhuǎn)換接頭插在車身充電接口或充電器接口上，就能讓車輛在符合新國標(biāo)的充電樁上充電。在此之前，特斯拉只能在自建的目的地充電樁和超級充電樁上進行充電。

除了轉(zhuǎn)換接頭外，特斯拉還在進行新車型充電接口的改版。由于適應(yīng)新國標(biāo)需要對車輛進行的整體改動，有可能涉及車身的重新沖壓，所以目前還有沒有明確的時間表。

問：特斯拉是否有可能對外開放超級充電站？

高翔：以前超充（超級充電站）是特斯拉用戶專用，但是未來在技術(shù)改造之后，其他品牌在我們超充上該怎么充電、收費，實際上是一個商業(yè)模式的問題。

對于標(biāo)準(zhǔn)化的充電樁，我們的充電設(shè)施如何向第三方開放，目前我們還不能明確回答，因為這個問題還需要對市場和政策有整體把握和考量。

從技術(shù)上來說，充電樁互連互通沒有問題。但具體商業(yè)模式只有通過大量的驗證和調(diào)研才能明確。

問：充電樁市場的泡沫比較大，雖然新國標(biāo)出臺，但是充電樁質(zhì)量參差不齊，特斯拉在其他供應(yīng)商充電樁上充電，會不會對電池壽命產(chǎn)生影響？

高翔：這個現(xiàn)狀確實讓很多人擔(dān)憂，也包括運營商有沒有很負(fù)責(zé)、產(chǎn)品是否互聯(lián)互通、是不是新國標(biāo)、各家的質(zhì)量如何、能不能做到充電一致性以及服務(wù)水平能不能達到要求。

至于如何去辨別運營商的好壞，我們會想一些辦法，比如與符合上述標(biāo)準(zhǔn)的運營商合作。

問：合作意味著，你們會告知車主哪家運營商的充電樁更符合特斯拉的性能？

高翔：這是我們考慮的想法之一，基本原則是只要符合標(biāo)準(zhǔn)，我們會采用和推薦。至于未來怎么做我們還在規(guī)劃和探討中，而且這也不是我們單獨一方能決定的，可能還需要新的合作方式甚至是國家權(quán)威部門的幫助。

問：目前特斯拉新建的超充是否按照新國標(biāo)在建？

高翔：（新國標(biāo)）現(xiàn)在還不是我們的最高優(yōu)先級，而且國內(nèi)主流的供應(yīng)商也還沒正式切換成新國標(biāo)。

我們按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)成一個產(chǎn)品，特別是新加的電子鎖功能需要花大量時間去測試和調(diào)試。另外，車和轉(zhuǎn)換設(shè)備也需要同步進行開發(fā)測試。

長遠看，盡快切換成新國標(biāo)對我們是有利的，但這取決于我們自己的開發(fā)進度和開發(fā)能力。

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