這兩天我在外媒上看到一則新聞，大概是說高爾夫8有可能在2019年上市，采用MQB平臺，搭載48V電源系統(tǒng)等等等等......好吧，其實吸引我的是48V電源系統(tǒng)終于要落實到產(chǎn)品上來了。作為汽車電源系統(tǒng)第二次升級確實有點(diǎn)命運(yùn)多舛，持續(xù)60余年才能算上真正踏出了第一步。

●第一次電源系統(tǒng)升級

回歸主題，電源系統(tǒng)升級的本質(zhì)才是我所感興趣的。升級無外乎就是原先的系統(tǒng)受制于種種因素，不好用或不能用了。上世紀(jì)50年代中期就有過一次升級，由6V電源系統(tǒng)升級到12V電源系統(tǒng)（柴油機(jī)是24V）。

　　當(dāng)時的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)也處在突飛猛進(jìn)的階段，壓縮比增加后，需要為起動機(jī)提供更高的電壓才能起動發(fā)動機(jī)。不過這此升級也持續(xù)了很長時間，大眾甲殼蟲將電源系統(tǒng)升級到12V時已經(jīng)是1967年款了，而雪鐵龍2CV甚至在1970年款的車型上才完成升級。

這就像一個人胖了十斤不會因為衣服褲子有點(diǎn)緊而全部換掉，汽車電源系統(tǒng)的升級也同樣會對與電氣系統(tǒng)相關(guān)的零部件行業(yè)造成巨大沖擊，所有產(chǎn)品都需要革命性的改變到當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)，成本巨大。

不過，好在當(dāng)時的電氣設(shè)備并不是像如今這么多，還有著不得不升級的理由。所以雖然過渡的時間有點(diǎn)長，但畢竟是完成了。

●失敗的42V方案

上世紀(jì)90年代末，業(yè)內(nèi)曾提出一個通過三組12V鉛酸蓄電池串聯(lián)成為36V電池組，使電源總線電壓提高到42V的方案。在使用相同電氣設(shè)備的情況下，提升電壓可降低通過電線的電流，從而能夠采用更細(xì)的電線，為降低成本和輕量化做出貢獻(xiàn)。

另一主要原因就是隨著技術(shù)的進(jìn)步，汽車的電氣系統(tǒng)也越來越多了。不但燈光、儀表、音響、多媒體等傳統(tǒng)系統(tǒng)還在持續(xù)發(fā)展外，對電源系統(tǒng)要求更高的舒適性及科技性配置也在興起。例如，電動助力、主動懸架、座椅通風(fēng)加熱、各類駕駛輔助系統(tǒng)等等，這些都有著對高電壓電源系統(tǒng)的需求。

此外，電壓提高后還可以將原先需要靠發(fā)動機(jī)曲軸帶動的助力泵、冷卻風(fēng)扇、空調(diào)壓縮機(jī)等等系統(tǒng)都用電機(jī)來驅(qū)動。除了可以按需進(jìn)行開關(guān)，達(dá)到最優(yōu)化驅(qū)動外，還能夠提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

但是，如果將42V電源系統(tǒng)推行下去，就將會產(chǎn)生巨大的成本。所有配套電氣都需要重新研發(fā)調(diào)試，整個零部件產(chǎn)業(yè)都會產(chǎn)生前所未有的動蕩。并且，這其中的成本也需要有人買單，自然會落到消費(fèi)者身上。

不過對于消費(fèi)者來說，無論是12V還是42V電源系統(tǒng)都看不到明顯區(qū)別，遠(yuǎn)不如一個更大排量的發(fā)動機(jī)，多兩個配置來的實惠，因此難以推向市場。與此同時，交換電機(jī)、半導(dǎo)體開關(guān)技術(shù)都得到突破。更有首款Trench MOSFET推出，實現(xiàn)了在14V電源的情況下的良好運(yùn)行，功耗水平也在可接受范圍內(nèi)，42V電源系統(tǒng)升級也就不了了之了。

●可行的48V方案

與42V方案的革命性取代不同，48V電源系統(tǒng)保留12V鉛酸蓄電池和相應(yīng)的電源線，其通過并聯(lián)的形式以一個獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行。

48V電源主要支持主動懸架、發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)、空調(diào)壓縮機(jī)等高功率電氣設(shè)備的應(yīng)用，燈光、娛樂、音響等傳統(tǒng)設(shè)備仍由12V電源驅(qū)動，因此節(jié)約了大量的成本。

該方案的可行性同樣來自于電池技術(shù)的突破，鋰電池的尺寸、重量、充放電速度等優(yōu)勢都是鉛酸蓄電池所不具備的。特別是鋰電池擁有更好的充電性能，可以利用制動動能回收系統(tǒng)使其快速充電，減少發(fā)動機(jī)的負(fù)載。

48V電源系統(tǒng)比12V電源系統(tǒng)能夠儲存更多電量，在配備啟停系統(tǒng)的車上可以實現(xiàn)長時間關(guān)閉發(fā)動機(jī)，減少出現(xiàn)電池電量過低而頻繁起動發(fā)動機(jī)充電的情況（如果不充電就無法起到發(fā)動機(jī)了），從而避免浪費(fèi)過多的燃油。

●48V方案的發(fā)展路線

其實，目前市場中還存在一種微型混動汽車。它在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上，增加48V助力回收電機(jī)及電子轉(zhuǎn)換單元，48V電源系統(tǒng)正是微型混動汽車的基礎(chǔ)。

微型混動汽車可以實現(xiàn)滑行過程中的發(fā)動機(jī)啟停、制動動能回收、電機(jī)輔助加速、短途低速行駛等功能。避免了燃油的不必要消耗，通過動能回收系統(tǒng)得到的電能也會在燃油利用率最低的工況中釋放出來，做到了能量的循環(huán)利用，顯著提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。

相比于混合動力汽車，微型混動汽車已經(jīng)達(dá)到其70%左右的節(jié)油效果，比傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)約14-17%的燃油。并且微型混動系統(tǒng)的成本方面只是混動系統(tǒng)的30%，這也是微型混動汽車的最大優(yōu)勢。